列車増発って難しい

それでは、予告どおりスキー場開発を行っていきます。

まずは、路線の延伸から。

その路線も、以前お話したとおり高架複線で建設します！

というわけで、

どーん。

駅は無用な開発を避けるべく、田舎駅を採用。この辺は攻略本どおりって感じですね。

路線ができたら、次は資材を運び込まねば…というわけで、貨物列車を通します。

…でも、もう貨物列車に空きがない…ちゅうわけで、購入！

EF81（東日本色）！！

本当に東日本色のEF81が貨物を牽くことってあるのかなぁ？なんて思いつつ購入します。

実際のところ、色を変えたのは5両と7両を区別したかったから。

そして、走らせてみたんですが…

ゴン。

発車時刻を変えてもゴン。

これはヤバい…（正面衝突）

そうなんです、以前やったダイヤ改正以降、この路線には列車を増発する余地がほとんどないのです…

しかも、こうかな～ああかな～なんてテストしてるときにちょっとでも列車の流れが滞ると、ハイ残念！みたいなことになってしまうんですね。

でも貨物列車の運転をあきらめるわけにはいかない。

というわけで、列車容量を増やせるよう線路をいじります！

まず、この路線最大のネックはココ！

この折り返し列車と通過列車が平面交差するこの１区画！

まずはコイツを解消します。ちゅうわけで、

どーん。

手前から通過線に抜けれるようにしました。
また、子会社を撤去しましたが、売却で40億ぐらい利益が出ました。
あと、今は使っていない貨物駅への連絡線の勾配レールを１つずらしています。（飛行石入り高架橋になってしまいましたが）

次はココ。

客貨の単線並列区間。（貨物同士で正面衝突する）

道路とかあって大変なので、こうしました。

引き上げ線。

近鉄難波にありますね。将来延伸区間の一部として使われるところも同じ。

距離が絶妙なところにあったようで、旅客と貨物がうまい具合に間隔をあけて入線してきます。

たぶんこれでだいぶ変わったと思うので、テストラン実施！

発車時刻は特急（485系）と52番貨物（EF81）の間になるよう設定。

数珠繋ぎ。でも接触はなし。

先ほどの配線改良が効果を発揮。

到着。
そういえば、スキー場建設の資材は地下ではいけなかったような…と思い出す。

一応、どーん。
資材キャパは4×4×8×2＋2×2×8＝288（スキー場１つ260）

やっぱり複線っていいなぁ。

これでも接触はなし。

ふぅ…なんとかこれで、資材集積所～スキーリゾート予定地間の貨物列車が運転できるようになりました。

運行経費も建設経費もかかりましたがね…

次回は、開発にうつります。

…なんかダイヤをいじるときっていつも時間かかるなぁ…